铁路维修车间经验交流材料,铁路维修车间经验交流材料范文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路维修车间经验交流材料的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路维修车间经验交流材料的解答，让我们一起看看吧。

1. 钢铁是怎样炼成的抢修铁路读后感？
2. 上海铁路局高铁维修段的工作怎么样？
3. 铁路机务段，修火车是一种什么感觉？

钢铁是怎样炼成的抢修铁路读后感？

今天,我读了《钢铁是怎样炼成的》这本书,书中的主人公——保尔使我油然而生敬意. 保尔被老师神甫赶出学校后,在一次偶然的相遇中,他与冬妮亚结为朋友.他在装配工朱赫来的引导下,懂得了劳动人民的疾苦，保尔柯察金是伟大的，他数次与死神做斗争，他的不屈不挠的精神值得我们学习。

上海铁路局高铁维修段的工作怎么样？

高铁维修段就是高铁段。

高铁作为铁路系统技术最先进的线路和既有线路在管理和生产上有较大的差别。所以，为了便于管理和生产，各个路局（集团公司）都按照要求成立了新的部门高铁段或者叫高铁维修段。

做为新成立的单位，各项资源都是向高铁段倾斜的。高铁段的人员构成按照新老搭配的原则从既有线路抽调一部分业务骨干进行学习培训合格后持证上岗，然后从学校直接招收一批新职工直接在高铁线路进行学习工作，老职工起到传帮带的作用，新职工则做为“高一代”充分发挥创新能力，这样新老结合，迅速形成凝聚力，便于生产。

高铁线路在现有条件下只能实行夜间作业。既在夜间不行车的情况下利用“天窗点”进行高铁线路的维修保养。相比既有线路，高铁线路精度高，活少但是要求高。因为距离较远，往返工地都是车辆接送。白天的时间除去开会和学习就是休息，比较自由。

高铁的薪水待遇会比既有线路高一点，会有一些针对性的补贴等等。

对于年轻人来说能够适应熬夜就可以去高铁段，年轻人多一些，有活力，升职的机会也多一些。

希望能够帮到你。

你只是说这个单位的名字，我没法给你建议。

高铁维修段是这两年铁路改革新成立的单位，以工务部门为主，兼并了供电、电务、通信（有的路局通信和电务合在一起）等三家单位组成的铁路一线维修单位。

现在这个单位只是铁路改革的试点单位，很多配套的制度还在摸索阶段，可能会有点乱，不过也说不准，上海局还是比较好的，管理理念相对比较先进大胆，可能上海高铁维修段会做得很好吧。

至于你个人去高铁维修段，不知道你去什么岗位，也不知道你能力多大。有舒服好混的位置，也有乱中取胜的机会，你抓住机会没准会一飞冲天，也有默默奉献的岗位。

不过，既然你都愿意待在铁路，去哪里都一样。

铁路机务段，修火车是一种什么感觉？

铁路机务段，修火车的。。。此问发文就知是路外人士。改制以前是叫铁路局机务段，但不叫修火车的，比方说现在称谓是广铁集团总公司长沙机务段检修车间的检修工！要说感觉嘛，就是脏，苦加累！我从事机车乘务员几十年，从蒸汽机，内燃机到电力机车，总是离不开检修车间的人。相对而言蒸汽机车年代，实行包乘制，每月机车洗炉一次，见他们工作很辛苦，换型内燃机车后，还是要和他们打交道，只不过改称叫行修班，机车进库后有故障就报活，行修人员不顾夏日高温，而内燃机停机后动力间的高温达40度以上，在里干完活就像从水塘里爬上来似的，看到行修人员的辛苦，心里真不是滋味。。。

我1981年参加工作，在地沟里，干了9年，那最脏的工作，头上，脚下。身边。有水，有油，有硫酸。电气焊，修事故车最脏，不论撞了啥。都说是撞了猪，狗。安全比啥都重要，其实，工作很危险，不多说了，铁路工人，都不容易。

到此，以上就是小编对于铁路维修车间经验交流材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路维修车间经验交流材料的3点解答对大家有用。

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