共同探讨赛道转型经验交流,赛道式比赛案例

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于共同探讨赛道转型经验交流的问题，于是小编就整理了3个相关介绍共同探讨赛道转型经验交流的解答，让我们一起看看吧。

1. 加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？
2. 相关传统家电智能转型，智能家居IOT赛道拥挤如何突出重围？
3. 碧桂园在机器人赛道的“突围”路径是怎样的？

加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？

加速智能化转型没有错，不仅氢能源可能会加速现代起亚的退场节奏

现代起亚在2022年之前已经实现了“五连跌”（以年为单位），2022年的销量仍旧不见起色。

于是现代起亚都开始了尝试转型，悦达起亚与东风汽车结束合作关系，并且公布了要逐步放弃10万以内的车辆并冲击高端的品牌战略规划，结果是第二和第三季度里没有一个月的品牌销量能破万。现代汽车的销量相对高一些，近期也出现了上涨态势，可是销量能破万的伊兰特是以价换量，这不是长久之计，其他车辆也开始陆续打起了价格战。

这说明了什么呢？

很简单，说明的是现代和起亚的品牌形象已经重塑，品牌定位已经相当之低；这两个品牌里没有一辆售价超过15万的车能实现热销，销量支撑车型均为价格低一些的主流车或入门级车。所以起亚想要冲击高端几乎是天方夜谭，即便其能够改变技术和态度，可是品牌形象也决定了韩系汽车无法在中高端汽车市场里生存。

现代汽车暂时没有相同的规划，可是布局氢能源其实比起亚还狠。

氢燃料汽车是没有前景可言的，因其本质不是什么特别的新能源汽车，本质是“增程式电动汽车”；如果是能够插电的、能以纯电动模式驾驶上百公里的车辆，这些车看起来还不会很差，反之如果只是如“汽油电驱轩逸”的这种非插电增程车，只能加氢的话，这些车就彻底没有竞争力可言了。

因为加氢的便利性很差，就算现在有几百座加氢站也是杯水车薪；要知道全国11万座加油站还会出现偏远区域不好加油的情况，数百万个充电桩仍旧不够实用，这几百座加氢站有什么用呢？其次制氢的成本偏高，一公斤氢的价格可超60元，而一公斤氢转化出的电能只够车辆行驶100公里左右，加氢通勤的成本相当于一般2.0T的燃油车。

相关传统家电智能转型，智能家居IOT赛道拥挤如何突出重围？

智能家居早在十几年前就提起过但是后来没音讯了，到今日智能家居还是没有找到合适的入口，但是可以肯定语音识别交互是首选，目前互联网公司***用智能音箱做智能家居入口这显然是不现实的，谁会在每个房间放一个智能音箱呢？那个顶多玩玩就好了。另外网络完全等问题也随之而来，个人认为智能家居系统不建议连接复杂的互联网给自己增加不必要的麻烦。基于本地语音识别交互安全速度快。

未来的时代是智能化物联网的时代。

也一定是属于互联网平台型企业的产物和归属！

传统家电企业想要独立建成智能化物联网的平台和体系，成功机率几乎为零。

我个人的建议是：做好自己的产品，努力与互联网平台企业实现对接。这应该是传统家电企业物联网化的唯一出路。

为什么这么说呢？试想一下，现在的物联网通过手机或PC端来操作。有谁会为了只有几个产品而去单独下载app?这种App会使用得长久吗？答案是否定的。所以只有在平台型的互联网App下，作为通用的可控制的产品，才有可能物联网化。

谢谢!

碧桂园在机器人赛道的“突围”路径是怎样的？

做机器人，碧桂园是认真的。

2018年7月，碧桂园成立了一家机器人公司——博智林机器人公司，主要是以机器人本体及其核心零部件、相关的机器人核心技术，智能机器人系统的研发、智造、运营为业务内容的科技型公司。开发研制中的产品主要为应用于建筑业、餐饮、物业管理、医疗、农业、智能家居、制造业等领域的机器人、智能设备及系统。

在机器人研发制造上，碧桂园可谓是不遗余力，计划未来5年投入800亿资金。除了成立机器人公司、建机器人谷、全球招聘高科技人才，碧桂园还相继和清华大学、浙江大学、香港科技大学、西湖大学、东北大学等多所知名高等院校在人工智能、智能制造、机器人核心零部件研发等方面达成战略合作。

到此，以上就是小编对于共同探讨赛道转型经验交流的问题就介绍到这了，希望介绍关于共同探讨赛道转型经验交流的3点解答对大家有用。

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