伊春空难机长飞行经验交流,伊春空难机长现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伊春空难机长飞行经验交流的问题，于是小编就整理了2个相关介绍伊春空难机长飞行经验交流的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机在飞行过程中出故障了，飞行师会怎么处理？
2. 东航坠机事件造成的损失有多大？

飞机在飞行过程中出故障了，飞行师会怎么处理？

红龙首先强调一点，飞机是最安全的交通工具。目前，世界民航飞机的事故万事率在万分之零点零二以下，也就是说飞行100万小时才会发生2次事故。如果我们用大客车来量比的话，一天开10小时，司机开50万小时，5万天，137年，才会遇到一次事故。我国最近一次飞行事故已经是8年前的事了，2010年8月24日伊春空难。之所以民众对空难事故记忆深刻，是因为事故少，而且惨烈，一旦出事就会成为各大媒体头条，观感强烈。

飞行员有一整套处置飞行中故障的方法流程，这是保证飞机安全的重要因素之一。民航飞机在空中出现故障报警，飞行员会根据快速检查单，第一时间查找是否存在人为疏漏，再根据飞行放飞手册定位故障，按照执行程序隔离故障系统或启用备份系统，最后参考最低设备放行指南，决定下一步措施，调整飞机的速度高度或者备降。

10月25日，厦8411航班出现故障报警，飞机盘旋减重后降落

军用运输机、战斗机与民航处置方法基本雷同，但军用运输机有空勤机械师跟飞，他可以进行了紧急排故工作。所有说，飞行员有一整套应对空中故障的措施，在地面培训时就了然于心，空中只需对照规程和手册按步骤操作就行了。

本文所讲的故障指一般性故障，没有涉及严重威胁安全的重大故障，那又是另外一个场景了。比如2018年上半年，川航刘传建机长遭遇挡风玻璃破裂的突发情况，他完成了一次世界级的危机处置，成了航空届的英雄。

特别提醒：航空运输在安全方面的极端措施值得我们普罗大众去学习。比如我们汽车驾驶员或者私家车驾驶员，驾驶证考核那点危机处置的知识是远远不够的，要在掌握驾车性能的基础上，熟知各种危机处置办法，做到有备无患。

红龙从事航空业21年，始终把安全放在所有工作的第一位，无不战战兢兢、提心吊胆。我用职业的眼光，观察社会上的一些事，感觉到我们国人的安全意识与风险防控意识十分短缺，需要自发接受安全再教育。

欢迎留言补充，如有兴趣可加关注私聊交流。

飞行师???是干啥的？

飞机飞行过程中出现故障是正常现象，因为，飞机和其他人造机械设备一样，都可能发生故障。

飞机飞行过程中发生故障你问的是民航客机，军／民用运输机？还是战斗机?

如果是民航客机，飞行员和随机工程师会按照飞行手册编写的处置方法进行紧急操作，排除故障尽可能确保飞行安全，一些故障飞行中无法排除飞行员会通知塔台请求到就近机场迫降。（军／民用运输机也是这么操作的）。真要是重大故障无法排除也无法安全返航迫降，只能听天由命了……

战斗机飞行过程中发生故障，同样飞行员会与地面交流按照故障处置操作，无法排除紧急降落。如果无法安全返航迫降只能弃机跳伞。

东航坠机***造成的损失有多大？

坠机***究竟能造成多大的损失很难用一个具体的数字去衡量，毕竟事故造成132名机组人员和旅客遇难，生命是无价的；

再就是不是一切损失都是可以用金钱去衡量的，一些长期的负面影响、对品牌的影响都需要较长的时间去消化。

抛开间接损失不谈，先看一下事故造成的损失有哪些，以及直接损失大概有多少：

首先，执飞的是一架机龄为6.8年的波音737-800飞机，坠机后只剩残骸，彻底报废。

最直接的损失是这架飞机，根据波音***的相关数据，波音737-800机型的平均售价在1.061美元左右，折合人民币大概6.5亿人民币左右。

即便考虑到折旧，飞机的损失保守也有两个亿，毕竟按照平均8年的退役机龄来看，该架飞机继续执飞一两年不成问题，直接损失的两个亿包括票价、广告费、退役后的转卖收入等。

不过鉴于东航对该架飞机做了财产保险，最终损失将由各保险公司买单。根据人保监会发布的数据，3月23日人保财险向东航预付5000万赔款；后来包括人保在内的国寿、太保、平安等多家财险公司预付赔款1.16亿人民币。

再者，对132名遇难者的保险赔偿，总赔偿数额在2亿元人民币左右。

到此，以上就是小编对于伊春空难机长飞行经验交流的问题就介绍到这了，希望介绍关于伊春空难机长飞行经验交流的2点解答对大家有用。

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