苏联道路绿化经验交流,苏联绿化建设

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苏联道路绿化经验交流的问题，于是小编就整理了2个相关介绍苏联道路绿化经验交流的解答，让我们一起看看吧。

1. 乌兹别克斯坦绿化最好的城市？
2. 为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

乌兹别克斯坦绿化最好的城市？

你好，乌兹别克斯坦绿化最好的城市是塔什干。

塔什干是乌兹别克斯坦的首都，也是中亚第一大城市。在六十年代，一场强烈地震几乎将这座名城变成废墟，后来苏联各个加盟共和国出人出力，用集体的力量，重新修建了新塔什干。在通常的印象中，中亚应该是黄沙遍地、骄阳似火、缺少水源的地方，但是每个第一次到塔什干的人，却都会惊异于这个城市的绿化程度。其树木繁茂，街道宽阔，浓荫蔽日，一座座民居，掩映于绿树之间，门口大多有葡萄架或者果树，有的是微型花园，就像整个城市建设在树林花丛之中，每条道路两边，凡是有空地的地方，都会被种植绿色植被。整个城市绿树掩映，鸟语花香，充满了生机。而且塔什干人非常关爱这些绿色，在清晨或者傍晚，都能看到在门口给花园或者果树浇水的居民。

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为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

你没有看错，印度的公路里程“天下第一”，总里程达到800万公里，远超美国的650万公里和中国的480万公里，这个数据看起来印度是个独步全球的“交通强国”，可事实是如此吗？那么我们来探讨一下印度为何在公路建设上有着如此“高”的成就呢？

800万公里的印度公路，确实是“天下第一”，但这个“天下第一”却是非常雷人的称号，在我们国家公路从等级上划分可分为高速公路、一级公路、二级公路、***公路、四级公路，我们生活中见到的公路主干道都是以一级公路和二级公路为主，村道以***公路和四级公路为主，这些组成了国家路网干线。

而每个等级的公路汽车时速都有规定，在我国一般是高速公路限速120千米每小时，一级公路限速80千米每小时，其次是二级、***、四级依次递减。而且在我们国家的公路几乎都是以沥青和水泥路为主，那种田间的机耕小道是不算在内的，那么我们来说说印度的公路。

印度的800万公路里程听起来吓死个人，但这个数字也就是唬唬人而已，印度的公路质量实在让人不敢恭维。

印度国土面积298万平方公里，若这800万公里大部分为主线干道，那么印度确实是“世界第一”的交通大国了，印度的公路在行政等级上可分为联邦公路、邦公路和地方公路。这个地方公路就包含了田间机耕小道、乡村土路，800万公里大部分是由田间狭窄的机耕小道组成，真正合格的公路，绝对不超过10%，就拿高速公路来说，印度的高速里程只有1500公里，占比总里程不到万分之二，而我国的高速里程达到了14万公里，远超印度，所以印度算上村道里程，确实可以称得上是独步全球了。

最体现公路水平的应该是高速公路，在2012年我国以9.6万公里轻松越过美国的9.2万公里，而后还在一路狂奔，到2018年接近了14万公里，而美国还在10万公里的框框里。排在其后的是加拿大1.9万公里和德国1.3万公里。而印度的高速公路才不到我国的1/10，预计是刚刚过万。

但也有网传印度的高速公路总里程达3.2万公里，排在世界第一！或许这是发展中国家在崛起过程中的一种通病，尤其是我国和印度同为世界人口超级大国和邻里关系，加上我国的经济飞速发展和战略优势的居高临下，让印度有着样样都要跟我们相比的心态。口水战中的超越不是第一次，而且还远没有结束，以后还会有更多的类似情况出现，不便大惊小怪！

另外，印度***如把低等级公路归类到高速公路，而所谓的高速公路上还可以开摩托车和赶牛车，那么这个里程数量估计还真要超过我国的高速公路，而夺得世界第一的宝座。

同样，以公路为计算依据，我国一般把高速高路、国道线、省道线才叫公路。而印度***设加上乡村道路，那总里程也是要超过我国的公路，争个世界第一那也是稀松平常。

去过印度的人都知道，印度的高路、铁路还真是不敢恭维。别说时速提不上来，那些鱼龙混杂的牛鬼蛇神也是要在公路上一争高下，乱哄哄的一团糟。大象来了，大家都的停下来！

印度这些年在莫迪的英明领导下，经济却是发生了突飞猛进的变化，GDP也是很快要成为世界第五大强国，排在美中日德之后。这不仅得益于印度的人口红利、产业中低端、相对开放的政策，还有印度在高端科技产业中的软件业也是在世界上屈指可数，估计除了美国还没有可以叫板的。这才是印度最大的资本！

至于基础建设投资和规模，那世界上估计没有一个国家可以跟我国较量，所谓基建狂魔也不是谁都可以叫的。得有大量的人力、财力、物力、技术和经验才称得上，印度还真的相差十万八千里！

到此，以上就是小编对于苏联道路绿化经验交流的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏联道路绿化经验交流的2点解答对大家有用。

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