跨高速架桥施工经验交流,跨高速架桥施工经验交流发言

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于跨高速架桥施工经验交流的问题，于是小编就整理了4个相关介绍跨高速架桥施工经验交流的解答，让我们一起看看吧。

1. 高速空门架桥能不能超车？
2. 互通立交匝道施工快吗？
3. 大连到烟台是应该架桥还是应该通隧道？
4. 为什么京哈高速辽宁段都在修桥？

高速空门架桥能不能超车？

高架桥上是可以超车的，高架桥路面一般都是很宽的，超车是没有问题的。

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。

互通立交匝道施工快吗？

互通立交匝道施工不快，原因就是:第一，要求高，毕竟是属于高速公路，自然比普通的要求高。

第二，有高架需架桥，不在一个水平面上。

第三，施工环境不好，高速上车多速度快，平常公路可没这么难

大连到烟台是应该架桥还是应该通隧道？

烟大海底隧道已经确定***用“全封闭铁路海底隧道”其实关于架桥还是隧道专家早就论证过关于架桥这一说法很多人都提过，还有人说可以把烟台的各个山头挖走用于造渤海湾大坝，这样一来解决烟台的地形劣势还能把渤海湾变成内陆湖，解决大量的淡水问题。听起来是特别不错，可是工程量和可行性真不行，且不说带来多大的污染，就算修建成功大坝也没法跑车。众所周知，海上无风三尺浪，并且渤海上七八级大风常有的事。大坝上跑车不是一般的危险。

如果填海造陆不可行那么能不能结合一下，***用“北隧道，南大桥”方案？同样的风的问题先不说，渤海湾处于地震带，这个方案抗震能力不不是很好。以上两种都不行那么能不能全海底公路隧道？这样汽车随便跑，答案也是否定的，就一个空气质量问题就解决不了，好几百公里的路程海底全封闭，汽车尾气怎么处理？

所以综合下来最终***用“全海底铁路隧道”建成后隧道只只跑动车，所有的汽车先开进动车里，然后由动车拉到对岸。烟大海底隧道建成后不仅仅只是连接烟台和大连，更重要的是连接东北和华北经济，建成后烟台到大连时间由6小时缩短至40分钟！

应该***用南桥北隧的方案，并且不应该仅仅是铁路而无公路的方案。如果仅仅搞个铁路隧道，经济价值将会非常地下。而如果汽车可以直接通行，那这条运输＋旅游观光通道将会产生巨大的经济效益。

我觉得应该放弃这个想法。虽然难度高，但中国现在应该有人能设计出来。考没考虑后期的维护成本，过路过桥的费用货主能不能接受。万一地壳那天不高兴了，动一动。有什么补救措施。个人愚见，不喜可喷

南桥北渡。在北隍城岛与南隍城岛之间建一大型水上交通中转站。与山东方面建桥，全封闭，相当于双层，可以全天候通车。与辽宁老铁山之间用摆渡船，摆渡船为超大型。由于只有40公里摆渡时间较短。同样南桥北渡另建一条客货铁路，可摆渡高铁，普客和货运列车。就目前的国民经济能力和需要，这是最好方案。

感觉中间建一个枢纽中心，然后两边建桥。因为海底隧道如果遇到小的地震，或者有一点差错，就会造成毁灭性后果，而桥是在明面上，起码从救援到维修还是相对容易。等我们掌握了更先进的技术再考虑别的方法吧！

为什么京哈高速辽宁段都在修桥？

答案是；因为这段路真的是早就不堪重负。

沈山高速（全称京哈高速公路沈山段）全长 361 公里，其中山海关至锦州光辉段（202 公里）于 1999 年建成通车，光辉至沈阳北李官段（159 公里）于 2000 年建成通车，至今运营 20 年，已超过沥青路面设计规范使用年限 5 年以上。 不仅如此，由于沈山高速是连接东北三省及内蒙古与关内的主要通道，车流量大，且货车比例高达 60% 以上、重载率高，导致路面加速破坏，路面破损、车辙等病害较多。 

到此，以上就是小编对于跨高速架桥施工经验交流的问题就介绍到这了，希望介绍关于跨高速架桥施工经验交流的4点解答对大家有用。

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